맨위로가기

덴진바시스지 6초메역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

덴진바시스지 6초메역은 오사카부 오사카시 기타구에 있는 오사카 메트로와 한큐 전철의 환승역이다. 1925년 신케이한 철도 덴진바시역으로 개업하여, 여러 차례 회사 및 노선 명칭 변경을 거쳐 1969년 오사카 시영 지하철 사카이스지선 개통과 함께 현재의 덴진바시스지 6초메역으로 명칭이 변경되었다. 현재는 오사카 메트로 다니마치선, 사카이스지선, 한큐 센리선이 운행되며, 사카이스지선과 센리선은 상호 직결 운행한다. 역 주변에는 일본에서 가장 긴 상점가인 덴진바시스지 상점가가 있으며, 오사카 시티 버스 노선도 운행된다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 기타구 (오사카시)의 철도역 - 오사카역
    오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다.
  • 기타구 (오사카시)의 철도역 - 기타신치역
    기타신치역은 오사카 기타구 기타신치에 위치한 JR 도자이 선의 지하역으로, 다양한 노선과 환승이 가능하며 교바시・기즈, 다카라즈카・산노미야 방면으로 열차가 운행되고, JR 도자이 선 내에서 두 번째로 이용객이 많은 역이다.
  • 한큐 전철의 철도역 - 니시우메다역
    니시우메다역은 오사카 메트로 요쓰바시선의 역으로, 우메다 지역 교통 허브와 연결되어 다수의 철도 노선과 환승이 가능하며, 섬식 승강장과 각종 편의시설을 갖추고 주변에 상업시설과 호텔이 밀집해 있고, 장래에는 요쓰바시선 연장 계획에 따라 주소역까지 연결될 예정이다.
  • 한큐 전철의 철도역 - 신오사카역
    신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.
  • 오사카시 고속 전기궤도의 철도역 - 에비스초역
    에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다.
  • 오사카시 고속 전기궤도의 철도역 - 다이코쿠초역
    다이코쿠초역은 오사카 메트로의 미도스지선과 요쓰바시선이 환승되는 지하역으로, 두 노선 승강장이 같은 층에 있어 환승이 편리하며 스크린도어가 설치되었고, 2023년 기준 하루 승하차 인원은 34,577명이며 주변에 다양한 시설과 인접 역들이 위치해 있다.
덴진바시스지 6초메역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름덴진바시스지 6초메역
원래 이름天神橋筋六丁目駅
원래 이름 (언어)ja
로마자 표기Tenjimbashisuji Roku-chōme
다른 이름해당 사항 없음
주소오사카부 오사카시 기타구 덴진바시 로쿠초메
좌표해당 사항 없음
운영 기관오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)
한큐 전철
노선다니마치선
사카이스지선
센리선
승강장2면 4선 (각 노선 1면 2선)
구조지하역
역 번호

K11
개업일1925년 10월 15일
리모델링1969년
이전 이름덴진바시 (1969년까지)
승객해당 사항 없음
지도 유형일본 오사카부
2008년 1월 다니마치선 승강장
2008년 1월 다니마치선 승강장
노선 정보
오사카 메트로 다니마치선이전 역: 미야코지마 (T17)
다음 역: 나카자키초 (T19)
오사카 메트로 사카이스지선다음 역: 오기마치 (K12)
직결 노선: 센리선
한큐 센리선다음 역: 시바시마 (HK-87)
직결 노선: 교토선
통계
2022년 (한큐) 승차 인원7,046명/일
2023년 (Osaka Metro) 승차 인원18,247명
2022년 (한큐) 승강 인원13,814명/일
2023년 (Osaka Metro) 승강 인원35,935명
기타 정보
공동 사용 역오사카 메트로 관할
11호 출입구 사진해당 사항 없음
11호 출입구 (2011년 6월)
11호 출입구 (2011년 6월) 사진은 오사카시 교통국 시절의 것임

2. 역사

1925년 10월 15일, 신케이한 철도(新京阪鉄道일본어)의 '''덴진바시 역'''(天神橋駅일본어)으로 영업을 시작했다. 1930년 9월 15일 회사 합병으로 게이한 전기 철도 신케이한 선, 1943년 10월 1일 게이한신 급행 전철 신케이한 선으로 소속이 변경되었다.[8][9][10][11][12]

1959년 2월 18일 게이한신 급행 전철 센리야마 선, 1967년 3월 1일 센리 선으로 노선 명칭이 변경되었다.

1969년 12월 6일, 사카이스지 선 개통과 함께 직결 운행이 시작되면서 덴진바시 역은 '''덴진바시스지 6초메 역'''으로 이름이 바뀌고 지하로 이전되었다. 1974년 5월 29일에는 다니마치 선 '''덴진바시스지 6초메 역'''이 영업을 개시하여 환승역이 되었다. 1970년 4월 8일에는 덴로쿠 가스 폭발 사고가 발생했다.[1][2]

1969년까지 오사카 시영 전차가, 1975년까지는 한신 북오사카선이 지상으로 운행했다.

2. 1. 덴진바시 역 (신케이한 철도, 게이한 전기 철도, 게이한신 급행 전철)

1925년 10월 15일, 신케이한 철도(新京阪鉄道일본어)가 오사카 측의 터미널역으로 '''덴진바시 역'''(天神橋駅일본어)을 설치했다. 이는 긴키 지역 최초의 고가역이었다.[8] 역 건물은 미국의 퍼시픽 전기 철도의 역을 모델로 한 것이라고 하며[9], 일본 터미널 빌딩의 선구자로 알려져 있다.

역 3·4층에는 '신케이한 마켓'이 입점하여 저렴한 가격과 다양한 상품으로 인기를 끌었다. 5·6층에는 신케이한 본사, 7층에는 신케이한 회관과 기타오사카 클럽이 있었다. 신케이한이 게이한에 합병되자 한큐에 전시 통합될 때까지 이 역에 게이한 본사 사무소가 설치되었다.[10]

플랫폼은 빌딩 2층에 있었으며, 빗 모양의 플랫폼 3면과 궤도 5선을 갖추고 있었다.[11] 처음에는 플랫폼 북쪽을 하차 홈으로 하고, 열차는 하차 승객을 내린 후 안으로 들어가 승차 승객을 취급했다.[12] 신케이한의 터미널이었기 때문에 전쟁 전에는 특급이나 급행 대부분이 이 역을 출발하거나 종착했다. 전쟁 중 신케이한이 한큐와 통합되어 게이한신 급행 전철이 된 후, 1950년 특급이 부활했을 때 이 역을 출발·종착했지만, 1956년 이후에는 모두 우메다역을 출발·종착하게 되어 이 역에 발착하는 것은 보통 열차뿐이었다.[12]

1930년 9월 15일, 게이한 전기 철도 신케이한 선으로 소속이 변경되었다. 1943년 10월 1일에는 게이한신 급행 전철 신케이한 선으로 소속이 변경되었다. 1959년 2월 18일에는 게이한신 급행 전철 센리야마 선, 1967년 3월 1일에는 센리 선으로 노선 명칭이 변경되었다.

1970년 오사카 만박 개최에 대비, 사카이스지선이 건설되어 한큐 센리선과 상호 직통 운전을 하게 되었다. 이에 맞춰 이 역의 지하화 공사가 진행되었으며, 공사 기간 중에는 덴진바시 역으로 연결되는 단선 가설선을 설치했다. 1969년 12월 6일 사카이스지 선 개통, 직결 운행 개시와 함께 덴진바시 역을 '''덴진바시스지 6초메 역'''으로 명칭을 변경하고 지하로 이전했다.

지하화 후 역 건물은 '텐로쿠 한큐 빌딩'으로 개조되어 존속했고, 역 플랫폼 흔적도 뚜렷하게 확인할 수 있었지만, 재개발 계획에 따라 2010년 철거되었다. 부지에는 2013년 한큐 부동산에 의해 초고층 맨션 '지오 타워 텐로쿠'가 건설되었고, 거주자용 로비[13]에는 역 계단부에 사용되었던 대리석이 액센트 패널로 보존되어 있다.

2010년의 텐로쿠 한큐 빌딩 (해체 전)

2. 2. 오사카 시영 전차와 한신 전기 철도

1914년 한신 기타오사카선 덴진바시스지 6초메 정류장이 개업했다.[14] 1915년 오사카 시영 전철 기타하마선 덴진바시스지 6초메 정류장이 개업했다.[14]

당시 한신 전기 철도의 한신 기타오사카선은 노면 전차였으며, 역도 노면 전차 정류장과 유사한 형태였다. 복선 궤도가 역 앞에서 단선이 되었고, 한쪽 선로 부지에 안전 지대가 설치되어 있었다. 정류장이었지만, "한신 전철 타는 곳"이라고 쓰인 커다란 간판이 걸려 있었다.

오사카 시영 전차 정류장에는 1915년부터 1927년 나가라바시 연장까지 루프선이 설치되어, 폴이나 구조망의 승강 등 회차의 수고를 덜 수 있었다.[14]

1968년 오사카 시영 전철 기타하마선이 폐지되었다. 1975년 한신 기타오사카선이 폐지되었다.

2. 3. 덴진바시스지 6초메 역 (오사카 시영 지하철, 오사카 메트로)

1925년 10월 15일, 신케이한 철도가 오사카 측 터미널역으로 '''덴진바시 역'''을 설치했는데, 이것이 현재 덴진바시스지 6초메 역의 직접적인 기원이다.[8]

1969년 12월 6일, 오사카 시영 지하철 사카이스지선 덴진바시스지 6초메 역 - 도부쓰엔마에역 구간이 개통되고, 한큐선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.[15] 이에 따라 기존 덴진바시 역은 덴진바시스지 6초메 역으로 통합(수속상으로는 덴진바시 역 이전 및 개칭)되었으며, 한큐 전철과 오사카 시영 지하철의 공동 사용역이 되었다.

1970년 4월 8일, 오사카 시영 지하철 다니마치선 역 공사 현장에서 덴로쿠 가스 폭발 사고가 발생했다.[1][2]

1974년 5월 29일, 오사카 시영 지하철 다니마치선 히가시우메다역 - 미야코지마역 구간 연장으로 다니마치선 덴진바시스지 6초메 역이 개업하면서 환승역이 되었다.

2018년 4월 1일, 오사카시 교통국 민영화에 따라 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)가 소속 사업자 및 관할이 되었다.

2023년 3월 5일, 스크린도어 사용이 시작되었다.[17]

3. 역 구조

오사카 메트로 사카이스지선, 다니마치선, 한큐 전철 센리선 3개 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.

150px

3. 1. 오사카 메트로 (사카이스지선, 다니마치선) · 한큐 전철 (센리선)

오사카 메트로 사카이스지선과 다니마치선, 한큐 전철 센리선이 운행한다. 이 중 사카이스지선과 센리선은 이 역을 통해 상호 직통 운전을 실시한다. 사카이스지선·한큐선 승강장은 Osaka Metro와 한큐 전철의 공동 사용역으로, Osaka Metro가 관할한다. 사카이스지선은 당역을 경계로 센리선 및 아와지역에서 교토 본선으로 상호 직통 운전을 하며, 최장 교토카와라마치역까지[19] 운행된다. 다니마치선 승강장은 사카이스지선·한큐선보다 깊은 위치에 있으며, 양쪽 승강장은 북쪽 개찰구(다니마치선 히가시우메다역 방면, 한큐선 아와지역 방면) 부근의 연락 통로로 연결되어 있다.

3개 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.

평일 시간표에서는 사카이스지선의 약 30%의 열차가 당역 시발역·종착이며, 시바지마역 방면에 있는 Y자형 인상선을 이용하여 회차한다. 이른 아침·심야에는 한큐선 방면에서 당역 종착 열차가 있다. 이 열차는 덴가차야역 방면의 편의선을 이용하여 회차한다.

다니마치선 승강장 다이니치역 방면에는 동쪽 개찰구, 사카이스지선 승강장 덴가차야역 방면에는 남쪽 개찰구가 있다. 동쪽 개찰구에는 한큐 전철 발권기가 설치되어 있지 않지만, 한큐선 승차권으로 입출차는 가능하다.

두 승강장은 떨어져 있어 3단계의 층 이동이 필요하기 때문에, 환승은 미나미모리마치역이 더 용이하다.

당역은 사카이스지혼마치 관구역 소속으로, 역장이 배치되어 당역 및 오기마치역을 관할한다.

번선노선행선
사카이스지선·한큐선 승강장
1
사카이스지선		사카이스지혼마치·니혼바시·텐가차야 방면[20]
2센리선아와지·기타센리·다카츠키시·교토카와라마치 방면[21]
타니마치선 승강장
1
타니마치선		히가시우메다·텐노지·야오미나미 방면[22]
2미야코지마·다이니치 방면[22]



타니마치선 승강장

3. 2. 승강장

덴진바시스지 6초메역의 승강장은 각 노선마다 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 가지고 있다.

번호노선행선
1다니마치선히가시우메다, 덴노지, 야오미나미 방면
2다니마치선미야코지마, 다이니치 방면
1사카이스지선닛폰바시, 동물원앞, 덴가차야 방면
2센리선아와지, 기타센리, 다카쓰키시 방면



3. 2. 1. 다니마치선



1다니마치선히가시우메다·덴노지·야오미나미 방면[22]
2다니마치선미야코지마·다이니치 방면[22]

3. 2. 2. 사카이스지선·센리선

번선노선행선
1 사카이스지선사카이스지혼마치·니혼바시·덴가차야 방면[20]
2센리선아와지·기타센리·다카쓰키시·교토카와라마치 방면[21]



각 노선마다 2개의 선로가 있는 상대식 승강장이다.

1969년 12월 6일: 오사카 시영 지하철 사카이스지선 덴진바시스지 6초메역 - 도부쓰엔마에역 구간 개업, 한큐선과의 상호 직통 운전 개시[15]. 덴진바시역은 덴진바시스지 6초메역으로 통합(수속상으로는 덴진바시역의 이전・개칭 취급)되어 한큐와 오사카 시영 지하철의 공동 사용역이 되었다.


  • 사카이스지선과의 직통 열차는 최장 다카쓰키시역 발착이 되어, 당역에서 가와라마치역으로의 직통은 없어졌다. 당역을 발착하는 것은 오사카부 내에서 완결되는 열차뿐이었다.

1979년 3월 5일: 사카이스지선・센리선 보통 열차를 5량 편성에서 6량 편성으로 증결하고, 평일 아침, 저녁에는 도부쓰엔마에역 - 가와라마치역 간에 사카이스지 급행 운행을 개시했다. 우등 열차는 약 23년 만, 가와라마치역 발착 열차는 약 8년 4개월 만에 부활했다.

  • 개정 당일은 휴일이므로, 실제로는 사카이스지 급행의 운행 개시는 다음 날인 3월 6일부터였다.

2011년 5월 14일: 사카이스지선・센리선 다이어 개정으로 토, 휴일 낮에 사카이스지 준급이 정기 열차로 설정되었고, 봄・가을 행락 시즌에 덴가차야역 - 아라시야마역 간의 직통 특급을 운행 개시했다. 직통 특급은 1956년 이후 당역을 발착하는 특급 열차가 되었다.

  • 같은 해 가을부터 이 열차는 "호즈"를 칭하게 되었다.

2019년 1월 19일: 이날 행해진 사카이스지선・센리선 다이어 개정으로 토, 휴일의 사카이스지 준급이 증편되는 한편, 직통 특급 "호즈"의 설정이 없어졌다. 당역을 발착하는 특급 열차가 다시 폐지되었다.

2023년 3월 5일: 가동식 스크린 도어의 사용을 시작했다.[17]

4. 운행 정보

오사카 메트로의 사카이스지선, 다니마치선과 한큐 전철 센리선이 운행하며, 사카이스지선과 센리선은 이 역을 통해 상호 직통 운전을 실시하고 있다. 오사카 메트로가 이 역을 관할하고 있으며, 역 번호는 오사카 메트로에만 부여되어 사카이스지선은 '''K11''', 다니마치선은 '''T18'''이다.[15][16]

1969년까지 오사카 시영 전차가, 1975년까지 한신 북오사카선이 지상으로 운행했다. 긴테쓰 미나미오사카선 오사카아베노바시역, 한큐 교토 본선 오사카 우메다역과 함께 오사카 순환선 바깥에 있는 몇 안 되는 사철 터미널역 중 하나이기도 하다.

2023년 3월 5일부터 가동식 스크린 도어를 사용하기 시작했다.[17]

4. 1. 오사카 메트로 사카이스지선·한큐 센리선

사카이스지 선과 센리 선 열차가 운행된다. 보통 열차 외에 평일 러시아워와 토/휴일 낮에는 사카이스지 준급 열차가 운행된다.[23] 일부 열차는 이 역을 시종착역으로 한다.

승강장 번호노선행선지
1■ 사카이스지 선닛폰바시, 동물원앞, 덴가차야 방면
2■ 센리 선아와지, 기타센리, 다카쓰키시 방면



이 역에서 덴가차야역 간을 운행하는 사카이스지선 내 회차 열차가 있으며, 한큐 센리선기타센리역 또는 한큐 교토 본선교토카와라마치역(보통 열차의 대부분은 다카쓰키시역)까지 상호 직통 운전을 한다. 아침, 밤에는 센리선 아와지역, 교토 본선 쇼자쿠역, 이바라키시역 발착, 아침, 저녁에는 아이카와 발, 평일 아침, 저녁과 토요일, 휴일 아침, 밤에는 교토카와라마치행 보통 열차가 운행된다.

평일 낮 시간대에는 다카쓰키시 발착, 이 역 발착, 기타센리 발착 열차가 20분 간격으로 운행된다. 토요일, 휴일 낮 시간대에는 이 역 발착 열차가 없어지고, 사카이스지 준급 열차가 추가되어 사카이스지선과 센리선 모두 20분 간격으로 3편(약 6분 40초 간격) 운행된다.

2009년부터 2018년까지 봄, 가을 행락 시즌에는 덴가차야역 - 아라시야마선아라시야마역 간에 임시 직통 열차가 운행되었으며, 2011년부터 2018년 사이에는 사카이스지선 내에서 통과 운전을 하는 직통 특급 "호즈"로 운행되었다.

4. 2. 오사카 메트로 다니마치선

오사카 메트로 다니마치선 전 열차가 각 역에 정차한다. 낮 시간에는 다이니치역 - 야오미나미역 구간을 운행한다.[17] 평일 아침과 저녁 러시아워에는 미야코지마역 - 아야노사토역, 기레우리와리역 구간을 운행하는 열차도 있어, 이 역의 정차 횟수가 증가한다.

5. 이용 현황

1969년 12월 6일, 오사카 시영 지하철 사카이스지선 덴진바시스지 6초메역 - 도부쓰엔마에역 구간 개업과 함께 한큐선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.[15] 2018년 4월 1일 오사카시 교통국 민영화로 소속 사업자 및 관할이 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)로 변경되었다.[16]

2023년 3월 5일에는 가동식 스크린 도어 사용이 시작되었다.[17]

2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원은 35,935명(승차 18,247명, 하차 17,688명)이며, 한큐선과의 1일 직통 인원은 112,606명이다.[96]

연도별 특정일 이용 상황[25][26][97]
연도조사일당역 이용 상황직통 인원출처
승차 인원하차 인원승하차 인원승차 인원하차 인원승하차 인원오사카부메트로
1969년 (쇼와 44년)1월 27일22,90929,02951,93850,32331,99682,319[30]
1970년 (쇼와 45년)11월 6일11,38910,91222,30133,60229,03162,633[31]
1972년 (쇼와 47년)11월 14일12,38512,55524,94043,52237,39580,917[33]
1975년 (쇼와 50년)11월 7일25,63526,26051,89562,02457,611119,635[36]
1977년 (쇼와 52년)11월 18일27,13427,51554,64964,21759,670123,887[38]
1981년 (쇼와 56년)11월 10일25,41925,88151,30071,26567,307138,572[42]
1985년 (쇼와 60년)11월 12일25,56625,35250,91871,36969,939141,308[46]
1987년 (쇼와 62년)11월 10일25,30425,19350,49775,07573,195148,270[48]
1990년 (헤이세이 2년)11월 6일25,19623,97449,17068,13369,722137,855[51]
1995년 (헤이세이 7년)2월 15일25,69424,09249,78668,14464,333132,477[56]
1998년 (헤이세이 10년)11월 10일26,74026,83153,57163,57363,599127,172[59]
2007년 (헤이세이 19년)11월 13일16,81315,97832,79154,74054,187108,927[69]
2008년 (헤이세이 20년)11월 11일16,88216,27133,15355,36357,831113,194[70]
2009년 (헤이세이 21년)11월 10일16,87616,55233,42855,16062,279117,439[71]
2010년 (헤이세이 22년)11월 9일16,49316,05232,54555,62350,035105,658[72]
2011년 (헤이세이 23년)11월 8일16,40515,74532,15056,40250,617107,019[73]
2012년 (헤이세이 24년)11월 13일16,99016,25133,24156,23250,669106,901[74]
2013년 (헤이세이 25년)11월 19일17,36716,68034,04757,65951,877109,536[75][98]
2014년 (헤이세이 26년)11월 11일17,49316,92434,41758,83253,109111,941[76][99]
2015년 (헤이세이 27년)11월 17일18,93918,36237,30160,09355,309115,402[77][100]
2016년 (헤이세이 28년)11월 8일19,17518,67037,84559,90055,049114,949[78][101]
2017년 (헤이세이 29년)11월 14일20,01719,34939,36661,72656,364118,090[79][102]
2018년 (헤이세이 30년)11월 13일19,39918,72538,12463,31558,009121,324[80][103]
2019년 (레이와 원년)11월 12일19,96719,57839,54561,93357,166119,099[81][104]
2020년 (레이와 2년)11월 10일16,93116,22333,15453,54249,450102,992[83][105]
2021년 (레이와 3년)11월 16일16,89316,36333,25654,39050,605104,995[85][106]
2022년 (레이와 4년)11월 15일17,46017,02534,48555,95652,073108,029[87][107]
2023년 (레이와 5년)11월 7일18,24717,68835,93558,24454,362112,606[108]



각 연도 이용 상황[25][26]
연도특정일 이용 상황1일 평균
승차 인원		출처
승차 인원하차 인원승하차 인원오사카부오사카시
1982년(쇼와 57년)9,9829,68019,662[43]
1987년(쇼와 62년)9,2888,74518,033[48]
1988년(쇼와 63년)9,6978,63018,327[49]
1990년(헤이세이 2년)8,2987,35815,656[51]
1992년(헤이세이 4년)7,8037,20615,009[53]
1995년(헤이세이 7년)10,25310,37920,632[56]
1996년(헤이세이 8년)10,34510,59020,935[57]
1997년(헤이세이 9년)10,62410,54721,171[58]
1998년(헤이세이 10년)10,52010,67021,190[59]
2000년(헤이세이 12년)7,9958,00315,998[61]
2001년(헤이세이 13년)9,2478,58617,83362,954[62][63]
2002년(헤이세이 14년)9,3288,62217,95061,589[64][63]
2003년(헤이세이 15년)9,01121,53130,54260,834[65][63]
2004년(헤이세이 16년)9,0068,41817,42459,656[66][63]
2005년(헤이세이 17년)8,9958,82817,82361,660[67][63]
2006년(헤이세이 18년)9,0019,50918,51078,689[68][63]
2007년(헤이세이 19년)8,9909,69718,68761,631[69][63]
2008년(헤이세이 20년)4,89810,34215,24060,292[70][63]
2009년(헤이세이 21년)3,7296,85710,58660,357[71][63]
2010년(헤이세이 22년)3,3628,57411,93667,959[72][63]
2011년(헤이세이 23년)8,5468,51317,05963,343[73][63]
2012년(헤이세이 24년)8,2128,17816,39063,837[74][63]
2013년(헤이세이 25년)8,6088,58417,19265,366[75][63]
2014년(헤이세이 26년)8,5928,57017,16266,035[76][63]
2015년(헤이세이 27년)8,5978,57217,16964,983[77][63]
2016년(헤이세이 28년)8,3668,35016,71670,977[78][63]
2017년(헤이세이 29년)8,4828,46016,94270,925[79][63]
2018년(헤이세이 30년)8,4808,46016,94072,888[80][63]
2019년(레이와 원년)8,2837,90816,19172,809[81][82]
2020년(레이와 2년)7,0776,75413,83152,401[83][84]
2021년(레이와 3년)7,1786,80113,97956,778[85][86]
2022년(레이와 4년)7,0466,76813,81464,484[87][88]


5. 1. 한큐 전철

1925년 10월 15일, 신케이한 철도가 오사카 측의 터미널역으로 '''덴진바시역'''을 설치했는데, 이것이 현재 덴진바시스지 6초메역의 직접적인 기원이다.[8] 당시 나가라역과 함께 긴키 지역 최초의 고가역이었다. 개업 초기에는 가역으로 시작하여, 이듬해 지상 7층짜리 역 빌딩이 완성되었다. 이 역 빌딩은 미국의 퍼시픽 전기 철도의 역을 모델로 한 것이라고 한다.[9]

1970년 오사카 만박 개최에 대비하여 사카이스지선이 건설되어, 한큐 센리선과 상호 직통 운전을 하게 되었다. 그에 맞춰 이 역의 지하화 공사가 진행되었으며, 지하화 후 역 빌딩은 개조되어 "텐로쿠 한큐 빌딩"이 되어 존속했다. 2013년에는 한큐 부동산에 의해 초고층 맨션 "지오 타워 텐로쿠"가 건설되었고, 그 거주자용 로비[13]에는 역 계단부에 사용되었던 대리석이 액센트 패널로 보존되어 있다.

1930년 4월 21일 덴진바시역 - 교토 사이인역 간에 초특급 운행이 시작되었다. 중간에 아와지역만 정차하며 교토-오사카 간을 34분 만에 연결했다. 1943년 10월 1일 회사 합병에 따라 신케이한선이 게이한신 급행 전철(현・한큐 전철) 소속이 되었다. 1956년 4월 16일 교토 본선 특급이 우메다역 발착(논스톱)으로 변경됨에 따라, 당역은 보통 열차만 발착하는 역이 되었다.

1969년 12월 6일 오사카 시영 지하철 사카이스지선 당역 - 도부쓰엔마에역 구간 개업, 한큐선과의 상호 직통 운전 개시에 따라,[15] 덴진바시역은 덴진바시스지 6초메역으로 통합되었다. 1973년 4월 1일 사명 변경에 따라, 게이한신 급행 전철이 한큐 전철이 되었다. 2004년 7월 1일 역 번호가 도입되었다.[16] 2023년 3월 5일 가동식 스크린 도어의 사용을 시작했다.[17]

2022년(레이와 4년) 특정일 '''승하차''' 인원은 '''13,814명''' (승차 인원: 7,046명, 하차 인원: 6,768명)이다. 이 값에는 사카이스지선과의 직통 인원, 그리고 타니마치선과의 환승 인원을 포함하지 않는다.

각 연도의 특정일 및 1일 평균 이용 상황은 아래 표와 같다.

각 연도 이용 상황[25][26]
연도특정일 이용 상황1일 평균
승차 인원		출처
승차 인원하차 인원승하차 인원오사카부오사카시
1966년(쇼와 41년)25,963--[27]-
1967년(쇼와 42년)24,042[28]
1968년(쇼와 43년)22,391[29]
1969년(쇼와 44년)22,231[30]
1970년(쇼와 45년)15,435[31]
1971년(쇼와 46년)15,676[32]
1972년(쇼와 47년)13,430[33]
1973년(쇼와 48년)64,150[34]
1974년(쇼와 49년)59,335[35]
1975년(쇼와 50년)12,326[36]
1976년(쇼와 51년)63,877[37]
1977년(쇼와 52년)59,678[38]
1978년(쇼와 53년)66,883[39]
1979년(쇼와 54년)70,452[40]
1980년(쇼와 55년)16,116[41]
1981년(쇼와 56년)9,776[42]
1982년(쇼와 57년)9,9829,68019,662[43]
1983년(쇼와 58년)76,69971,777148,476[44]
1984년(쇼와 59년)76,46372,269148,732[45]
1985년(쇼와 60년)69,26870,658139,926[46]
1986년(쇼와 61년)78,51471,814150,328[47]
1987년(쇼와 62년)9,2888,74518,033[48]
1988년(쇼와 63년)9,6978,63018,327[49]
1989년(헤이세이 원년)-[50]
1990년(헤이세이 2년)8,2987,35815,656[51]
1991년(헤이세이 3년)-[52]
1992년(헤이세이 4년)7,8037,20615,009[53]
1993년(헤이세이 5년)-[54]
1994년(헤이세이 6년)-[55]
1995년(헤이세이 7년)10,25310,37920,632[56]
1996년(헤이세이 8년)10,34510,59020,935[57]
1997년(헤이세이 9년)10,62410,54721,171[58]
1998년(헤이세이 10년)10,52010,67021,190[59]
1999년(헤이세이 11년)-[60]
2000년(헤이세이 12년)7,9958,00315,998[61]
2001년(헤이세이 13년)9,2478,58617,83362,954[62][63]
2002년(헤이세이 14년)9,3288,62217,95061,589[64][63]
2003년(헤이세이 15년)9,01121,53130,54260,834[65][63]
2004년(헤이세이 16년)9,0068,41817,42459,656[66][63]
2005년(헤이세이 17년)8,9958,82817,82361,660[67][63]
2006년(헤이세이 18년)9,0019,50918,51078,689[68][63]
2007년(헤이세이 19년)8,9909,69718,68761,631[69][63]
2008년(헤이세이 20년)4,89810,34215,24060,292[70][63]
2009년(헤이세이 21년)3,7296,85710,58660,357[71][63]
2010년(헤이세이 22년)3,3628,57411,93667,959[72][63]
2011년(헤이세이 23년)8,5468,51317,05963,343[73][63]
2012년(헤이세이 24년)8,2128,17816,39063,837[74][63]
2013년(헤이세이 25년)8,6088,58417,19265,366[75][63]
2014년(헤이세이 26년)8,5928,57017,16266,035[76][63]
2015년(헤이세이 27년)8,5978,57217,16964,983[77][63]
2016년(헤이세이 28년)8,3668,35016,71670,977[78][63]
2017년(헤이세이 29년)8,4828,46016,94270,925[79][63]
2018년(헤이세이 30년)8,4808,46016,94072,888[80][63]
2019년(레이와 원년)8,2837,90816,19172,809[81][82]
2020년(레이와 2년)7,0776,75413,83152,401[83][84]
2021년(레이와 3년)7,1786,80113,97956,778[85][86]
2022년(레이와 4년)7,0466,76813,81464,484[87][88]


5. 2. 오사카 메트로

1969년 12월 6일, 오사카 시영 지하철 사카이스지선 당역 - 도부쓰엔마에역 구간 개업과 함께 한큐선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.[15] 2018년 4월 1일 오사카시 교통국 민영화로 소속 사업자 및 관할이 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)로 변경되었다.[16]

2023년 3월 5일에는 가동식 스크린 도어 사용이 시작되었다.[17]

2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원은 35,935명(승차 18,247명, 하차 17,688명)이며, 한큐선과의 1일 직통 인원은 112,606명이다.[96]

연도별 이용 현황은 아래 표와 같다.

연도별 특정일 이용 상황[25][26][97]
연도조사일당역 이용 상황직통 인원출처
승차 인원하차 인원승하차 인원승차 인원하차 인원승하차 인원오사카부메트로
1969년 (쇼와 44년)1월 27일22,90929,02951,93850,32331,99682,319[30]
1970년 (쇼와 45년)11월 6일11,38910,91222,30133,60229,03162,633[31]
1972년 (쇼와 47년)11월 14일12,38512,55524,94043,52237,39580,917[33]
1975년 (쇼와 50년)11월 7일25,63526,26051,89562,02457,611119,635[36]
1977년 (쇼와 52년)11월 18일27,13427,51554,64964,21759,670123,887[38]
1981년 (쇼와 56년)11월 10일25,41925,88151,30071,26567,307138,572[42]
1985년 (쇼와 60년)11월 12일25,56625,35250,91871,36969,939141,308[46]
1987년 (쇼와 62년)11월 10일25,30425,19350,49775,07573,195148,270[48]
1990년 (헤이세이 2년)11월 6일25,19623,97449,17068,13369,722137,855[51]
1995년 (헤이세이 7년)2월 15일25,69424,09249,78668,14464,333132,477[56]
1998년 (헤이세이 10년)11월 10일26,74026,83153,57163,57363,599127,172[59]
2007년 (헤이세이 19년)11월 13일16,81315,97832,79154,74054,187108,927[69]
2008년 (헤이세이 20년)11월 11일16,88216,27133,15355,36357,831113,194[70]
2009년 (헤이세이 21년)11월 10일16,87616,55233,42855,16062,279117,439[71]
2010년 (헤이세이 22년)11월 9일16,49316,05232,54555,62350,035105,658[72]
2011년 (헤이세이 23년)11월 8일16,40515,74532,15056,40250,617107,019[73]
2012년 (헤이세이 24년)11월 13일16,99016,25133,24156,23250,669106,901[74]
2013년 (헤이세이 25년)11월 19일17,36716,68034,04757,65951,877109,536[75][98]
2014년 (헤이세이 26년)11월 11일17,49316,92434,41758,83253,109111,941[76][99]
2015년 (헤이세이 27년)11월 17일18,93918,36237,30160,09355,309115,402[77][100]
2016년 (헤이세이 28년)11월 8일19,17518,67037,84559,90055,049114,949[78][101]
2017년 (헤이세이 29년)11월 14일20,01719,34939,36661,72656,364118,090[79][102]
2018년 (헤이세이 30년)11월 13일19,39918,72538,12463,31558,009121,324[80][103]
2019년 (레이와 원년)11월 12일19,96719,57839,54561,93357,166119,099[81][104]
2020년 (레이와 2년)11월 10일16,93116,22333,15453,54249,450102,992[83][105]
2021년 (레이와 3년)11월 16일16,89316,36333,25654,39050,605104,995[85][106]
2022년 (레이와 4년)11월 15일17,46017,02534,48555,95652,073108,029[87][107]
2023년 (레이와 5년)11월 7일18,24717,68835,93558,24454,362112,606[108]



각 연도 이용 상황[25][26]
연도특정일 이용 상황1일 평균
승차 인원		출처
승차 인원하차 인원승하차 인원오사카부오사카시
1982년(쇼와 57년)9,9829,68019,662[43]
1987년(쇼와 62년)9,2888,74518,033[48]
1988년(쇼와 63년)9,6978,63018,327[49]
1990년(헤이세이 2년)8,2987,35815,656[51]
1992년(헤이세이 4년)7,8037,20615,009[53]
1995년(헤이세이 7년)10,25310,37920,632[56]
1996년(헤이세이 8년)10,34510,59020,935[57]
1997년(헤이세이 9년)10,62410,54721,171[58]
1998년(헤이세이 10년)10,52010,67021,190[59]
2000년(헤이세이 12년)7,9958,00315,998[61]
2001년(헤이세이 13년)9,2478,58617,83362,954[62][63]
2002년(헤이세이 14년)9,3288,62217,95061,589[64][63]
2003년(헤이세이 15년)9,01121,53130,54260,834[65][63]
2004년(헤이세이 16년)9,0068,41817,42459,656[66][63]
2005년(헤이세이 17년)8,9958,82817,82361,660[67][63]
2006년(헤이세이 18년)9,0019,50918,51078,689[68][63]
2007년(헤이세이 19년)8,9909,69718,68761,631[69][63]
2008년(헤이세이 20년)4,89810,34215,24060,292[70][63]
2009년(헤이세이 21년)3,7296,85710,58660,357[71][63]
2010년(헤이세이 22년)3,3628,57411,93667,959[72][63]
2011년(헤이세이 23년)8,5468,51317,05963,343[73][63]
2012년(헤이세이 24년)8,2128,17816,39063,837[74][63]
2013년(헤이세이 25년)8,6088,58417,19265,366[75][63]
2014년(헤이세이 26년)8,5928,57017,16266,035[76][63]
2015년(헤이세이 27년)8,5978,57217,16964,983[77][63]
2016년(헤이세이 28년)8,3668,35016,71670,977[78][63]
2017년(헤이세이 29년)8,4828,46016,94270,925[79][63]
2018년(헤이세이 30년)8,4808,46016,94072,888[80][63]
2019년(레이와 원년)8,2837,90816,19172,809[81][82]
2020년(레이와 2년)7,0776,75413,83152,401[83][84]
2021년(레이와 3년)7,1786,80113,97956,778[85][86]
2022년(레이와 4년)7,0466,76813,81464,484[87][88]


6. 역 주변

덴진바시스지 6초메역 주변에는 덴진바시스지 상점가(일본에서 가장 긴 상점가), 텐고 나카자키 거리 상점가 등 다양한 상업 시설이 있다. 그 외에도 공공 시설, 병원, 학교, 사찰, 공원 등이 역 주변에 위치해 있다.

JR 오사카 순환선 덴마역과 환승할 수 있다. (도보 10분)[17]

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.

종류시설명
전문학교츠지 학원 조리・제과 전문학교, 마로니에 패션 디자인 전문학교
공원나가라히가시 공원, 혼조 공원, 게마 사쿠라노미야 공원, 요도가와 리버사이드 타운
기타텐로쿠 가스 폭발 사고 위령비, 일본생명 텐로쿠 빌딩, 닌텐도 오사카 지점


6. 1. 주요 시설


  • 한큐 오아시스 텐로쿠점
  • 덴진바시스지 상점가 - 일본에서 제일 긴 상점가이다.
  • 텐고 나카자키 거리 상점가 - 나카자키초역 방면으로 뻗어 있는 상점가이다.
  • 슈퍼 목욕탕 나니와의 탕
  • 라이프 스포츠 KTV 텐로쿠점
  • FREEDOM
  • 북 도서관
  • 오사카 시립 주거 정보 센터
  • * 오사카 생활의 옛날과 지금 관
  • 가노 종합 병원
  • 유키오카 병원
  • * 양 병원은 교통국의 안내 방송이 나온다(한 번에 안내되는 것은 한쪽뿐이며, 방송 갱신 시 부정기적으로 바뀐다).
  • 호쿠사이장
  • 국분사
  • 학만사
  • 본조사
  • 청광사
  • 정덕사
  • 정련사
  • 불조사
  • 법정사
  • 대신사
  • 안락사
  • 삼보사
  • 남장병팔만궁
  • 장병팔만궁
  • 충향지장존
  • 나가라히가시 공원
  • 혼조 공원
  • 게마 사쿠라노미야 공원
  • 요도가와 리버사이드 타운
  • 텐로쿠 가스 폭발 사고 위령비
  • 일본생명 텐로쿠 빌딩
  • 닌텐도 오사카 지점
  • JR오사카 순환선・덴마역 - 남쪽 개찰구를 나와 12번 출구에서 도보 10분 거리에 환승이 가능하다. 안내 표지판도 있다. 사카이스지선을 이용하는 경우, 바로 옆의 오기마치역이 더 가깝다.

7. 버스 노선

역 근처 덴진바시스지(부도 14호 오사카다카츠키교토선)와 미야코지 교차점 부근에 '''덴진바시 6초메''' 버스 정류장이 있다. 정류소 이름은 역 이름과 달리 지명에 맞춰 "스지" 글자는 들어가지 않는다. 다음 노선이 운행되며, 오사카 시티 버스에 의해 운행되고 있다. 과거에는 한신 버스의 '''덴진바시스지 6초메''' 정류소도 있었고, 노다한신 앞 행 기타오사카선을 운행하고 있었지만[109], 2024년 1월 13일 시간표 개정으로 휴지되었다.


  • 37호 계통: 오사카역 앞/이타카노 차고 앞
  • 83호 계통: 꽃 박람회 기념 공원 북쪽 출구/오사카역 앞

8. 인접역

오사카 메트로
미야코지마 (T17)다니마치선나카자키초역 (T19)
오사카 메트로・한큐 전철
아와지역 (센리선) (HK-63)사카이스지선 準急|준급일본어 (사카이스지선 내는 각 역에 정차)오기마치 (사카이스지선) (K12)
구니지마 (센리선) (HK-87)사카이스지선 보통오기마치 (사카이스지선) (K12)
한신 전기 철도 (폐지)
혼조나카도리 정류장기타오사카선(기점)
오사카 시영 전차 (폐지)
덴진바시스지 5초메 정류장덴진바시니시스지 선・나가라바시스지 선 (덴진바시스지 선)덴진바시스지 7초메 정류장
우키타초 정류장우메다젠겐지초 선 (모리구치 선)나가에코쿠분지 정류장


  • 괄호 안은 노선과 역 번호를 나타낸다.
  • 1944년까지 시바지마역과의 사이에 나가라역이 존재했다.

참조

[1] 웹사이트 http://www.city.osak[...] 2014-08-03
[2] 뉴스 Beware the parallels between boom-time Japan and present-day China http://www.japantime[...] 2012-11-04
[3] 웹사이트 Gas Explosion at a Subway Construction Site http://www.sozogaku.[...] Failure Knowledge Center 2014-08-03
[4] 문서 Osaka Metroの表記
[5] 문서 阪急の表記
[6] 서적 『週刊朝日百科　週刊 私鉄全駅・全車両基地　31号　大阪市交通局』 朝日新聞出版 2014
[7] 문서 両線で[[直通運転|相互直通運転]]実施
[8] 서적 阪急電車 駅めぐりー空から見た街と駅 京都線の巻ー 阪急電鉄株式会社総務部広報課編 1981
[9] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会編 2011-12
[10] 서적 『阪急電車 駅めぐりー空から見た街と駅 京都線の巻ー』
[11] 간행물 『鉄道ピクトリアル』 1986-05
[12] 간행물 『鉄道ピクトリアル』 2011-12
[13] 문서 ロビーはセキュリティエリア内にあり、見学には居住者の許可が必要。
[14] 서적 大阪・京都・神戸 私鉄駅物語 JTBパブリッシング 2005
[15] 뉴스 梅田駅拡張 第2期工事完成 交通協力会 1969-11-27
[16] 학술지 鉄道記録帳 鉄道友の会 2004-10
[17] 보도자료 堺筋線 天神橋筋六丁目駅の可動式ホーム柵の運用開始について https://subway.osaka[...] Osaka Metro 2023-02-27
[18] 서적 都市鉄道完全ガイド　関西私鉄・地下鉄　2022-2023年版 双葉社 2022-08-31
[19] 문서 京都河原町駅まで直通するのは、平日[[ラッシュ時]]と土休日昼間に運転される堺筋準急の全列車のほか、ラッシュ時に運転されるごく少数の普通列車。
[20] 웹사이트 天神橋筋六丁目｜Osaka Metro https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2024-10-15
[21] 웹사이트 天神橋筋六丁目駅 千里線｜時刻表 構内図 おでかけ情報｜阪急電鉄 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2022-09-17
[22] 웹사이트 天神橋筋六丁目｜Osaka Metro https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2022-09-17
[23] 문서 通過運転を行うのは高槻市駅 - 当駅間のみで堺筋線内は各駅停車。平日のみ運転されていた頃は天下茶屋行きの列車は当駅到着時に「普通」に種別変更を行っていた。
[24] 문서 大阪市営地下鉄（当時）が[[2004年]][[7月1日]]に駅番号を導入した際、当駅の駅名標には柴島駅に'''K10'''の駅番号が表示されていたが、柴島駅の駅名標にも、大阪市営地下鉄の路線図にもこの駅番号は明記されることなく、後に消去された。それ以降、当駅の駅名標には柴島駅の駅番号は表記されていない。
[25] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
[26] 웹사이트 大阪市統計書 https://www.city.osa[...] 大阪市
[27] PDF 大阪府統計年鑑（昭和42年） https://warp.ndl.go.[...]
[28] PDF 大阪府統計年鑑（昭和43年） https://warp.ndl.go.[...]
[29] PDF 大阪府統計年鑑（昭和44年） https://warp.ndl.go.[...]
[30] PDF 大阪府統計年鑑（昭和45年） https://warp.ndl.go.[...]
[31] PDF 大阪府統計年鑑（昭和46年） https://warp.ndl.go.[...]
[32] PDF 大阪府統計年鑑（昭和47年） https://warp.ndl.go.[...]
[33] PDF 大阪府統計年鑑（昭和48年） https://warp.ndl.go.[...]
[34] PDF 大阪府統計年鑑（昭和49年） https://warp.ndl.go.[...]
[35] PDF 大阪府統計年鑑（昭和50年） https://warp.ndl.go.[...]
[36] PDF 大阪府統計年鑑（昭和51年） https://warp.ndl.go.[...]
[37] PDF 大阪府統計年鑑（昭和52年） https://warp.ndl.go.[...]
[38] PDF 大阪府統計年鑑（昭和53年） https://warp.ndl.go.[...]
[39] PDF 大阪府統計年鑑（昭和54年） https://warp.ndl.go.[...]
[40] PDF 大阪府統計年鑑（昭和55年） https://warp.ndl.go.[...]
[41] PDF 大阪府統計年鑑（昭和56年） https://warp.ndl.go.[...]
[42] PDF 大阪府統計年鑑（昭和57年） https://warp.ndl.go.[...]
[43] PDF 大阪府統計年鑑（昭和58年） https://warp.ndl.go.[...]
[44] PDF 大阪府統計年鑑（昭和59年） https://warp.ndl.go.[...]
[45] PDF 大阪府統計年鑑（昭和60年） https://warp.ndl.go.[...]
[46] PDF 大阪府統計年鑑（昭和61年） https://warp.ndl.go.[...]
[47] PDF 大阪府統計年鑑（昭和62年） https://warp.ndl.go.[...]
[48] PDF 大阪府統計年鑑（昭和63年） https://warp.ndl.go.[...]
[49] PDF 大阪府統計年鑑（平成元年） https://warp.ndl.go.[...]
[50] PDF 大阪府統計年鑑（平成2年） https://warp.ndl.go.[...]
[51] PDF 大阪府統計年鑑（平成3年） https://warp.ndl.go.[...]
[52] PDF 大阪府統計年鑑（平成4年） https://warp.ndl.go.[...]
[53] PDF 大阪府統計年鑑（平成5年） https://warp.ndl.go.[...]
[54] PDF 大阪府統計年鑑（平成6年） https://warp.ndl.go.[...]
[55] PDF 大阪府統計年鑑（平成7年） https://warp.ndl.go.[...]
[56] PDF 大阪府統計年鑑（平成8年） https://warp.ndl.go.[...]
[57] PDF 大阪府統計年鑑（平成9年） https://warp.ndl.go.[...]
[58] PDF 大阪府統計年鑑（平成10年） https://warp.ndl.go.[...]
[59] PDF 大阪府統計年鑑（平成11年） https://warp.ndl.go.[...]
[60] PDF 大阪府統計年鑑（平成12年） https://warp.ndl.go.[...]
[61] PDF 大阪府統計年鑑（平成13年） https://warp.ndl.go.[...]
[62] PDF 大阪府統計年鑑（平成14年） https://warp.ndl.go.[...]
[63] XLS 大阪市統計書・アーカイブ版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[64] PDF 大阪府統計年鑑（平成15年） https://warp.ndl.go.[...]
[65] PDF 大阪府統計年鑑（平成16年） https://warp.ndl.go.[...]
[66] PDF 大阪府統計年鑑（平成17年） https://warp.ndl.go.[...]
[67] PDF 大阪府統計年鑑（平成18年） https://warp.ndl.go.[...]
[68] PDF 大阪府統計年鑑（平成19年） https://warp.ndl.go.[...]
[69] PDF 大阪府統計年鑑（平成20年） https://warp.ndl.go.[...]
[70] PDF 大阪府統計年鑑（平成21年） https://warp.ndl.go.[...]
[71] PDF 大阪府統計年鑑（平成22年） https://warp.ndl.go.[...]
[72] PDF 大阪府統計年鑑（平成23年） https://warp.ndl.go.[...]
[73] PDF 大阪府統計年鑑（平成24年） https://warp.ndl.go.[...]
[74] PDF 大阪府統計年鑑（平成25年） https://warp.ndl.go.[...]
[75] PDF 大阪府統計年鑑（平成26年） https://warp.ndl.go.[...]
[76] PDF 大阪府統計年鑑（平成27年） https://warp.ndl.go.[...]
[77] PDF 大阪府統計年鑑（平成28年） https://warp.ndl.go.[...]
[78] PDF 大阪府統計年鑑（平成29年） https://warp.ndl.go.[...]
[79] PDF 大阪府統計年鑑（平成30年） https://warp.ndl.go.[...]
[80] PDF 大阪府統計年鑑（令和元年） https://warp.ndl.go.[...]
[81] PDF 大阪府統計年鑑（令和2年） https://www.pref.osa[...]
[82] XLS 大阪市統計書・令和2年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[83] PDF 大阪府統計年鑑（令和3年） https://www.pref.osa[...]
[84] XLS 大阪市統計書・令和3年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[85] PDF 大阪府統計年鑑（令和4年） https://www.pref.osa[...]
[86] XLS 大阪市統計書・令和4年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[87] PDF 大阪府統計年鑑（令和5年） https://www.pref.osa[...]
[88] XLS 大阪市統計書・令和5年版 https://www.city.osa[...] 大阪市
[89] 문서
[90] 웹사이트 駅別乗降人員 https://www.hankyu.c[...]
[91] 웹사이트 駅別乗降人員 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-12-10
[92] 웹사이트 駅別乗降人員 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-12-10
[93] 웹사이트 駅別乗降人員 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-12-10
[94] 웹사이트 駅別乗降人員 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 https://www.hankyu.c[...] 2024-12-10
[95] 문서
[96] 문서
[97] 웹사이트 路線別駅別乗降人員 https://www.osakamet[...]
[98] PDF 路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[99] PDF 路線別乗降人員 （2014年11月11日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[100] PDF 路線別乗降人員 （2015年11月17日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[101] PDF 路線別乗降人員 （2016年11月8日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[102] PDF 路線別乗降人員 （2017年11月14日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[103] PDF 路線別乗降人員 （2018年11月13日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[104] PDF 路線別乗降人員 （2019年11月12日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[105] PDF 路線別乗降人員 （2020年11月10日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[106] PDF 路線別乗降人員 （2021年11月16日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[107] PDF 路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[108] PDF 路線別乗降人員 （2023年11月7日（火）交通調査） https://www.osakamet[...]
[109] 웹사이트 【路線バス】阪神線におけるダイヤの見直しの実施について https://www.hanshin-[...] 阪神バス 2024-01-18


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com